本文转自：中国城市报
■中国城市报记者 孙雪霏
“现在买车，我得先问一句：这款车研发了多久、做了多少公里测试？”在北京市一家新能源汽车销售门店内，市民刘先生正拿着手机反复比对几款车型的参数。两年前他最关心续航里程和智能配置，如今研发周期和可靠性测试数据成了他购车的首要标准。
近期，“速成车”成为汽车行业热议话题，多家车企高管公开表态摒弃“唯速度论”。8月26日，工业和信息化部副部长辛国斌在国务院新闻办公室“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会上明确表示，“严禁未经充分测试验证的产品进入市场”；次日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合启动为期一年的“生产一致性和质量提升专项行动”。从企业自觉到政策护航，新能源汽车产业正在经历从“拼速度”到“拼品质”的转型。
验证缺位
速成造车的病灶所在
“研发可以加速，验证不能加速。”上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监李俊的这句话，正在成为行业共识。据中国汽车流通协会数据，今年上半年即便剔除衍生改款车型，仍有165款新车推向市场，近乎“日更”频率。此前，部分车企将传统燃油车36个月以上的完整研发周期压缩至18个月甚至更短，“萝卜快了不洗泥”过度追求速度的造车逻辑埋下了质量隐患。
相关专家在接受中国城市报记者采访时表示，行业内曾存在两类值得警惕的做法：一是将设计验证与量产验证两个阶段合并，“三高”极限实测只拍宣传素材，全周期耐久验证被压缩；二是过度依赖AI仿真替代实车路试，有车型门把手1万次寿命测试仅做2000次实体验证，其余靠仿真数据补全。
参与行业标准制定的标准化专家认为，仿真技术的确可以复现很多现实中难以捕捉的极端工况，“但物理世界的老化、磨损、随机故障无法全部被数字模型覆盖”，仿真仅能作为研发辅助手段，无法替代真实场景下的全维度实车验证。
今年8月21日，市场监管总局发布年内最大规模召回公告，9家车企超427万辆新能源车因应急机械拉手设计缺陷被集中召回。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，此次大规模整改并非个别车企质量失控，而是行业主动进行系统性风险纠偏。他指出，此前大量车型仓促上市后依靠OTA（空中下载技术，即汽车软件远程在线升级）修补硬件缺陷，“颠倒了汽车工业‘先验证、后交付’的核心逻辑”。
需要澄清的是，开发周期短并不等同于“速成车”。岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放认为，判断一款车是否“速成”，唯一标尺不是时间，而是是否完整走完所有必需的验证流程；若周期缩短却一丝不苟完成每一项测试，应称为“高效车”。刘先生对此深有体会：“以前觉得新车上市快是好事，现在才明白，快不快不重要，做没做足测试才重要。”
标准提标
多方共治的关键抓手
企业层面的转变已经开始。吉利控股集团董事长李书福表示：“走捷径、抄近路，搞‘短平快’造车，我觉得不会成功。”他表示，“汽车一定要以安全作为最基本的设计、制造和服务理念”，“一辆汽车的研发没有3年甚至5年就投放市场，它的成熟度、耐久性和可靠性都可能存在隐患。”
企业行动也在跟上。今年7月，中国汽车技术研究中心试验场内，奇瑞风云A9以同一台车不换件、不修复，连续闯关刮底、撞击、涉水、高温充电、针刺等六项远超国标的极限测试。魏牌归元S平台历时六年研发，在安全、耐久等核心环节坚持实车物理测试，拒绝以AI模拟替代实车验证。长城汽车魏牌CEO赵永坡表示：“市场窗口固然宝贵，但绝对不能以研发缩水删减验证为代价，把本该在实验场解决的问题留给用户。”越来越多车企把“验证不闭环、绝不量产上市”立为内部红线。
一台车上市前要跑多少公里才靠谱？记者从全国汽车标准化技术委员会了解到，GB/T18388—2005《电动汽车 定型试验规程》第1号修改单已公开征求意见，拟将纯电动汽车可靠性行驶试验总里程从不低于1.5万公里提升至不低于3万公里，与燃油车全面对齐，其中“直流充电累积里程占比不小于90%”。崔东树认为，这“意味着行业进入成熟阶段”，对普通车主而言，买车时多了一道实打实的安全保障。
监管之手也在伸向生产一线。此次专项行动集中整治生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证等突出问题，检查方式由“计划抽查”转为“突击检查+全覆盖”。此前，工业和信息化部装备工业一司已赴广汽埃安、小鹏汽车等企业开展生产一致性专项检查，现场抽验样车并将动力电池送第三方检测。在OTA监管方面，强制性国标GB44496—2024《汽车软件升级通用技术要求》已对新申报车型强制实施，严禁以OTA掩盖硬件固有设计缺陷，杜绝“硬件带病、软件兜底”。中国汽车工业协会也发布倡议，要求“坚决抵制非理性竞争”，全面加强创新设计的验证和测试，“杜绝‘伪创新’”。
品质惠民
行业转型的民生落点
标准提升、强化监管，最终指向的是什么？是产品质量的改善和消费者权益的保障。当3万公里实车测试成为标配，当突击检查成为常态，消费者购车时将面对更充分验证的产品，出行安全更有保障。
“以前买车看参数，现在买车看测试。”刘先生告诉记者，他最近关注的几款车型都主动公布了可靠性测试里程和安全评级，“信息透明了，心里也踏实了。”纵观各地落地情况发现，越来越多城市的消费者购车时更加关注可靠性测试数据、安全评级和召回记录，而非仅仅看重配置参数和上市速度。消费观念的成熟，正在与行业提质形成良性互动。
受访人士分析发现，告别“速成”并不意味着放弃效率，而是要在研发效率与验证充分性之间找到平衡。李书福指出，中国汽车工业“要在快与稳之间找平衡，一步一个脚印开拓新天地”。
对消费者而言，购车时又该注意什么？业内人士建议，一是关注车型的研发周期和验证测试数据，优先选择经过充分验证的成熟车型；二是理性看待频繁OTA，电池衰减、底盘耐久等硬件缺陷无法通过软件升级解决；三是保留购车凭证和维修记录，遇到问题及时通过正规渠道维权。
业内人士研判，此前行业比拼“造得快不快、上新多不多”，未来竞争将转向“产品稳不稳、耐久好不好、安全有没有保障”，2026年或是中国汽车产业的“质量拐点之年”。速度体现效率，稳定和安全才决定一款车能走多远。
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