9月13日，北京商报记者走访多家车企终端门店，看到的是两套截然不同的促销节奏。燃油车展厅贴出限时清库标识，优惠力度较8月明显加码；新能源门店的权益方案与上月基本持平，销售人员把讲解重点放在即将上市的新车上。同一个旺季，两类车型奔着两个目标而去。
智己汽车在9月1日至30日推出金秋焕新季，提供5年0息与10000元置换礼，门店人员确认本轮力度与8月持平。小米汽车在9月1日至10月7日针对SU7给出至高6.1万元权益，与8月一致，另在9月10日至19日对YU7、SU7、SU7 Ultra全系现车加赠4K云台摄像头。理想与乐道的9月方案同样没有变化。
直营体系的价格稳定性来自统一定价。北京一家理想门店销售人员表示，车辆价格与优惠由品牌统一制定，权益高点通常出现在新车首销期，其余时段基本不动。这与燃油车依靠经销商终端让利的模式形成对照，也解释了两类车型在旺季采取不同动作的原因。
推新节奏在9月明显加密。据不完全统计，当月共有10余款全新或换代新能源车型上市。理想i6新款即将上市，现款已停止接收新订单，仅剩少量现车；全新一代理想MEGA于9月2日上市并同步发布老车主复购权益，全新理想i9定在9月16日发布。小米澎程9月7日上市、9月12日开启交付，全系4款车型售价20.99万元起，首销期权益至高8.1万元，小鹏G9L定在9月17日上市。
燃油车一侧的动作更接近库存管理。路虎卫士110终端优惠加码2万元，凯迪拉克XT5在9月打出再降3.8万元的横幅，上汽奥迪A7L与Q6的限时价分别为26.28万元和27.98万元起，部分优惠附带置换、分期或当月提车条件。这类集中释放的窗口期优惠，指向的是积压库存而非份额扩张。
乘联分会数据显示，8月乘用车零售154.1万辆，同比下降23.6%；当月燃油车零售同比下降42.3%，新能源零售100.5万辆，渗透率升至65.2%。燃油车从主流选择退向特定场景需求之后，消化积压库存的优先级高于价格排序，9月的旺季因此被拆成两条节奏不同的赛道。业内普遍认为，这轮集中促销属于脉冲式窗口冲刺，目的是冲量清库，而不是新一轮价格战的起点。
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